北海道新幹線｢並行在来線｣バス転換協議の泥沼化
バス事業者と協議進まず 北海道庁は、北海道新幹線対策協議会において廃止の方針を決めた長万部―小樽間の鉄道代替バスについて、バス運行の赤字額を各自治体が負担することを前提に協議を進めているが、2023年5月28日に非公開で開催したブロック協議の議事録において、小樽市の迫俊哉市長からの指摘により道が「バス事業者と協議ができていない」ことを認めていたことが明らかになった。 一方で、倶知安町は新幹線新駅の整備に在来線が支障となることを理由に2025年の並行在来線廃止を主張しており、公共交通機関の利便性の確保を求める他自治体との利害が対立。新幹線開業による経済効果をいかに地域全体に波及するのかという建設的な議論は一向に行われていない。
第２青函トンネルや貨物新幹線、道内経済界から求める声 費用巨額で具体化遠く：北海道新聞デジタル
１３日に開業３５周年を迎えた青函トンネル。２０３０年度末予定の札幌延伸に向け、焦点となる新幹線と貨物列車の共用走行問題の解決策として、道内経済界からは第２青函トンネルの建設を求める声は根強く上がる。貨物新幹線の開発を求める意見も出ている。どちらも費用や工期、輸送量に課題を抱え、具体化は見えない。...
函館線を貨物線として維持、国が協議へ 北海道やJRと 旅客と分離：朝日新聞デジタル
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初代振り子特急、キハ２８１系が９月引退 ＪＲ北海道 ２８３系は「オホーツク」「大雪」で復帰：北海道新聞デジタル
ＪＲ北海道は１３日、初代振り子式特急気動車のキハ２８１系が９月３０日に、国鉄時代から特急用主力車両として活躍してきたキハ１８３系が２０２３年３月までにそれぞれ定期運行を終了し、引退すると発表した。い...
可能な限り行きまくる北海道旅行
定期的に北海道の広さを舐めんなって話題が上がってるけど、鉄道で旅をすると無茶をしながら北海道を回れるから、舐めた北海道旅行ができるからオススメ。なにせ、鉄道の強みは寝てれば着くことと、時間が正確であること、そして特急なら割とスペースに余裕があること。移動中に北海道グルメが楽しめるのも強いぞ。 ちょうど「HOKKAIDO LOVE！６日間周遊パス」というJR北海道のフリーパスが安価でまた発売されてることだし、2年前にこれを使って北海道旅行したときの工程を書くから、まあ参考にしてくれ。 1日目:釧路Peachで関空から釧路空港への便があるから、それを使って初日はまず釧路へ。前述のフリーパスは買った当日は使えない注意。 釧路湿原の観光がこの日の目的。昼は和商市場で勝手丼を食い、夜はスパカツを食う。 ノロッコ号はまあまあ混むから、釧路湿原は細岡展望台で観光するんじゃなくて、バスで釧路湿原展望台へ行
[PDF]「新幹線 e チケットサービス」が始まります！ 2019年2月4日 東日本旅客鉄道株式会社 東海旅客鉄道株式会社 西日本旅客鉄道株式会社
または において新幹線の指定席また は自由席を予約してください。 その際に、 ご利用になる交通系 ＩＣカードを指定してください。 2 0 2 0 年 2 月 4 日 東日本旅客鉄道株式会社 北海道旅客鉄道株式会社 西日本旅客鉄道株式会社 「新幹線 e チケットサービス」が始まります！ ＪＲ東日本・ＪＲ北海道・ＪＲ西日本の３社は、センターサーバにおいて予約情報の管理 から認証処理までを行うセンターサーバ照会方式の新幹線ＩＣ乗車サービス「新幹線 e チ ケットサービス」を、２０２０年３月１４日から開始します。 このサービスにより、スマートフォン等によるご予約後、お持ちの交通系ＩＣカード （Suica 等） を新幹線自動改札機にタッチしていただくだけで、 東北・北海道、 上越、 北陸、 山形、秋田の各新幹線をスムーズにご利用いただけるようになります。 「チケットレス＆ス ピーディ」でますます便利
新幹線優先？密室で「青函貨物廃止」案を議論中（東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース
2030年度末の北海道新幹線・新函館北斗─札幌間の開業に合わせ、北海道と本州を結ぶ鉄道貨物輸送を船舶にシフトさせる議論がひそかに進んでいる。最悪の場合は、JR貨物が北海道から撤退する可能性もある。 【写真】青函トンネル内の「三線軌条」。北海道新幹線はトンネル内を含む約82kmを在来線と共用している 東京と札幌を結ぶ空路の旅客数は年間900万人。日本で最も利用者の多い路線である。その一部が新幹線に移ればJR北海道のメリットは大きい。半世紀に及ぶ新幹線の歴史を振り返ると、新幹線の開業により、東京―名古屋間、東京―仙台間をはじめ、多くの区間で航空機から新幹線に利用者がシフトした。 ■東京―札幌4時間半に向けて 北海道新幹線にも同様の可能性はある。もっとも、東京―福岡間における新幹線と航空の旅客シェアを見ると、航空機が91％に対して新幹線は9％と、航空機の圧勝。約5時間という新幹線の所要時間の長さ
『９月２１日「川崎重工兵庫工場〜小田急５０００系にＥ２６１系サフィールが見れる３連休」』
９月２回目の３連休です。 先週に続き最新型車両の小田急５０００系は先頭車を見ることできます。 ７号線・・・２２７系１０００番台 ６号線・・・神戸市交通局６０００形 ５号線・・・Ｅ７系 ４号線・・・都営大江戸線１２－７００形（１２－７４８） ３号線・・・Ｅ２６１系サフィール ２号線・・・大阪メトロ御堂筋線３００００系（３１９１３） １号線・・・小田急５０００系 小田急は門の直前まで出てきていて、通電のためかロープが張られています。かなりアップで見ることができます。側面の青帯も貼られています。前面に傾斜がありますが、Ｅ２３３系のような前面です。南側にもＥ２６１系サフィールがありました。先頭車は見れませんが、側面や妻板のシックな色など、注目の特急となりそうです。 ↑クリック応援よろしくお願いします。
「貨物新幹線」検討 青函トンネルなどで国交省 札幌－東京4～7時間短縮（北海道新聞） - Yahoo!ニュース
青函トンネルを含む貨物列車との共用走行区間で北海道新幹線の高速化を実現するため、国土交通省が最高時速320キロで走行できる貨物専用新幹線の具体的な調査を進めていることが9日、分かった。北海道新幹線の建設主体、鉄道建設・運輸施設整備支援機構との検討チームで費用などを試算している。関係者によると、JR貨物も輸送時間の短縮につながるとして前向きな姿勢という。 【動画】赤いDD51 惜しむファン（2014/04/18） 青函トンネルを含む共用走行区間（約82キロ）は、北海道新幹線が貨物列車とすれ違う際に貨物が荷崩れする危険があり、140～160キロに速度を落としている。現在の貨物列車で18時間かかる札幌―東京間の輸送は、貨物新幹線で4～7時間短縮できる。JR北海道は「札幌―東京4時間半」を目標とする札幌延伸時の高速化を、2031年度の経営自立化の最大のカギとしており、実現すれば大きな追い風になる。
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北海道に生チョコ「ロイズ」駅 JR、20年ぶり新駅 - 日本経済新聞
JR函館―長万部は57億円の赤字、特急除く収支公開 - 日本経済新聞
完全に寸断された札沼線の末端区間
９月から青函トンネル全区間での携帯電話使用可能に：北海道新聞 どうしん電子版
青函貨物の全面撤退断念 国交省 新幹線高速化に課題残す：北海道新聞 どうしん電子版
新幹線並行在来線の小樽―長万部 存廃判断の前倒し目指す 沿線自治体の対策協議会：北海道新聞 どうしん電子版
鈴木知事１カ月 「慎重」「大胆」使い分け鮮明 発言に新味乏しく／人事は周到根回し：北海道新聞 どうしん電子版
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190509_KO_Eastern%20HokkaidoNaturePassFromWILLER.pdf
2022年度に札幌～函館間の特急列車をキハ261系に一本化へ
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190409_KO_plan.pdf
「新八雲駅」そこは牧場 北海道新幹線：北海道新聞 どうしん電子版