BMWファン自動運転のレベルとは。レベルが0から5まで、どのような区分けがされていて、どこから全自動で運転できるのかレベル毎の特性を解説します。
これはひどい…この時期にこんな記事を書く人がいるとは（怒）
VWのディーゼル規制違反事件について段々事実が明らかになってきているようですが、まだこんな記事を書く人がいるのですね。しかも「特別寄稿」とか言ってるし。 一読すれば分かる通り全く何を言いたいのか不明な記事ですが（爆）、要点としては 「なぜ基準値を上まわるNOxが悪なのか、それについて考察していきたい」と始めておきながらあまり意味の無いディーゼルの歴史をあげつらった挙げ句 「単に数値だけを捉えての総合判断は早計」とか 「しょせんは人が作り上げた規制値そのものの意義についても意識すべき」とか全く意味不明な論拠になっています。 「全容が明らかではない現時点で憶測だけを元にした掘り下げは行わない」などと言い訳していますが、論拠そのものが間違っている気がします。 規制の意味付けと、それを遵守していた他メーカーを差し置いて良くこんな意見が言えると思います。 明らかになりつつある事実からは 2005年に
メディアの社会的な役割（24日）
現在の技術でディーゼルエンジンを作れば、多かれ少なかれNOxを出してしまう。という点ではスピード違反のようなもの。原理主義者からすれば1km/hでも違反であり、そう主張されたらいかんともしがたい。原理主義者からすれば100km/h制限となっている我が国の180km/h自主規制すら納得出来ないでしょうから。 VWの排気ガス不正問題、ヨーロッパへも波及すると報じられている。ここで重要なのは、ユーロ5かユーロ6か、という点だ。2014年以降の新型車から発効となるユーロ6はアメリカの規制レベルとほぼ同じで、厳しいNOx対策が必要。方やユーロ5であれば、NOx触媒不要という数値。もしユーロ6対応のVWに疑惑が出ているというなら大きな問題だけれどユーロ5時代の車種なら「なんで？」。 もっと言えば、アメリカと日本とヨーロッパ以外では現時点でもユーロ6やBIN5規制対応のサルファフリー軽油（硫黄濃度15p
排ガス不正ＶＷ「存続危機」認識 負担４～８兆円か - 社会 : 日刊スポーツ
ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の財務担当のペッチュ取締役は最近行われた社内の会合で、排ガス規制逃れ問題で揺れるＶＷの現状について「存続の危機にある」との認識を示した。ウェルト日曜版（電子版）が４日伝えた。同氏は近くＶＷ監査役会の会長に就任する予定。 不正の対象は世界で最大約１１００万台とされ、各国の制裁金のほか、顧客や株主への損害賠償も予想される。ＶＷの負担は３００億～６００億ユーロ（４兆～８兆円）に上るとの見方も一部であり、ＶＷを取り巻く経営環境が厳しくなったことを認めた格好だ。 同紙によると、特に自動車ローンなどを担当する金融部門の維持には、資本・業務提携解消に伴い売却したスズキ株で得た資金などにより流動性を確保する必要があるという。重視する中国市場での投資計画見直しも迫られると予測した。 ペッチュ氏は、社員全員が協力すれば「乗り越えられる」とも述べた。（共同）
独紙「ＶＷ 不正は組織的と中間報告まとめる」 NHKニュース
ドイツのフォルクスワーゲンがディーゼル車に不正なソフトウエアを搭載していた問題で、ドイツの有力紙は、会社の内部調査で、不正は組織的に行われていたとする中間報告がまとまったと伝えました。 ４日付けのドイツの有力紙「フランクフルター・アルゲマイネ」は、監査役会関係者の話として、これまでの内部調査の結果、「不正が２、３人の開発者によって行われたという主張は、もはや根拠がない。フォルクスワーゲンは組織的に顧客や関係当局をだましていた」とする、中間報告の内容が示されたと伝えました。 また、大衆紙「ビルト」は、本社のエンジン開発部門に所属する複数の社員が、内部調査の中で、２００８年に「ＥＡ１８９」というタイプのディーゼルエンジンに不正ソフトを入れたことを認めたと伝えました。このエンジンは当時、大量生産に入る直前でしたが、コストを抑えながら排ガスの基準を満たすことができず、このままでは計画が予定どおり進
VW不正、ベンツとBMWへも疑惑の目 「誤魔化し」常態化、日本勢への遅れに焦り
独フォルクスワーゲン（VW）の排ガス規制逃れの波紋が全世界に広がっている。VWだけでなくドイツの自動車業界、さらにはEU（欧州連合）までが長期的に不正隠しに加担していた疑惑が浮上している。さらに、前CEO（最高経営責任者）のマルティン・ヴィンターコーン氏が詐欺容疑で捜査されると報じられるなど、大スキャンダルの様相を帯びてきた。影響はどこまで広がるのか。責任の範囲は拡大し、問題の深刻性は増すばかりだ。 ヴィンターコーン氏は24日、CEOを引責辞任した。後任にはポルシェ会長のマティアス・ミュラー氏が就任したが、このトップ交代からいえるのは、VWにはコーポレート・ガバナンス（企業統治）が決定的に欠如しているということだ。「マネジメントの失敗」のもう一つの側面である。 VWのガバナンス体制は、特殊である。市場原理を軸とするアメリカ流の経営モデルと一線を画するどころか、まったく異質である。 VWは、
トヨタもVWの不正に抗議していた：日経ビジネスオンライン
トヨタ自動車が数年前から、独フォルクスワーゲン（VW）のディーゼル車の排ガス性能に疑問を持ち、欧州の規制当局に取り締まりを要請していたことが「日経エコロジー」の取材で明らかになった。 背景にはディーゼル車の開発において、VWと同じような燃費や走行性能を求めると、排ガス性能が発揮できなかったことがある。競合他社のデータと比べてもVWが不正ソフトを使っていなければ説明できないデータだったという。 しかし、規制当局は動かなかった。実際、2013年の欧州委員会共同研究センターの調査で、不正ソフトを見つけていたと欧米メディアが報じている。EUではこうしたソフトは以前から違法としていたが、「規制当局は問題を追及しなかった」（英紙フィナンシャル・タイムズ）という。 不正が明るみになったのは、欧州ではなく米国だった。環境NPO（非営利法人）のICCT（International Council on Cl
クリーンディーゼルが終わり電気自動車の時代になる - snowlongの日記
VWの不正 VW が排ガス試験の時だけ結果が有利になるようなプログラムを仕込んでいることがバレたためにとんでもないことになっています。 フォルクスワーゲンがやったことを一言で言えば「身代わり受験」だ。現在世界各国の排ガステストでは、予め運転パターンが決められている。フォルクスワーゲンは米環境保護庁（EPA）が行う排ガス試験の際、その運転パターンを検出すると、即座に試験対策用の専用プログラムに制御を切り替え、動力性能を犠牲にして優良な試験結果を示すようにセットされている。つまり、普通の運転モードでは使わない特殊なテスト専用プログラムに身代わり受験させて不正な結果を出していたのである。 VW排ガス不正 ディーゼルは終わりなのか？ 日本は大丈夫なのか？ | THE PAGE（ザ・ページ） これにより 2兆円を超えるとも言われる制裁金 消費者からの集団訴訟 などの特別損失が見込まれVWはすでに10
ドイツ経済は過大評価されてきた! フォルクスワーゲン不正で露呈したドイツ企業「グローバル化」の限界（安達 誠司） @moneygendai
ドイツのアイデンティティは崩壊の危機に 世界のマーケットにまたまた新たな懸念材料が台頭した。フォルクスワーゲンの排ガス不正スキャンダルである。 ことの発端は、米国の環境保護局が、フォルクスワーゲンとその傘下であるアウディが販売するディーゼルエンジン搭載車の一部が、米国の排ガス規制に関する試験をパスするために違法なソフトウェアを使用していたと発表したことであった。 さらに、そのソフトウェアを開発したのが、同じくドイツの代表的な大企業であるボッシュであり、ボッシュは、フォルクスワーゲン社からソフトウェア開発を請け負った段階でその不正を知っていた可能性も指摘されている（もっといえば、EUの規制当局も、フォルクスワーゲン社の不正を事前に知りながら放置していた疑いも取り沙汰されている）。 また、同様の不正は、フォルクスワーゲン社だけではなく、同じドイツの自動車メーカーであるBMWも行っていたとの指摘
独ダイムラー、1万1000台リコール 排ガスソフトに問題 - 日本経済新聞
【フランクフルト=加藤貴行】独ダイムラーが、排ガスデータの送信に問題があるとしてソフトウエア更新のため、6月から商用バン「メルセデス・ベンツ・スプリンター」の1万1千台を対象にリコール（無料の回収・修理）をしていたことがわかった。独ウェルト（電子版）など
UK, France and Germany lobbied for flawed car emissions tests, documents reveal
Just four months before the VW emissions scandal broke, the EU’s three biggest nations mounted a push to carry over loopholes from a test devised in 1970 – known as the NEDC – to the World Light Vehicles Test Procedure (WLTP), which is due to replace it in 2017. “It is unacceptable that governments which rightly demand an EU inquiry into the VW’s rigging of air pollution tests are simultaneously l
VW排ガス不正、ナントEUが2年前に把握！欧州自動車業界全体がボロクソへｗへ : 乗り物速報
1: ボマイェ(北海道)＠＼(^o^)／ 投稿日：2015/09/27(日) 21:37:34.11 ID:/rW60xCt0 ドイツの自動車大手・フォルクスワーゲンが排ガス規制を不正にかいくぐっていた問題で、 イギリスのメディアは、使用された違法なソフトについてＥＵが２年前にすでに把握していたと報じました。 ２５日付けのイギリスの新聞「フィナンシャル・タイムズ」によりますと、ＥＵの研究機関は、検査を感知して排ガス量を操作する違法ソフトの存在を２０１３年の時点で把握し、 「試験場ではなく、実際に路上を走る形でのテストをするべきだ」と指摘していました。「フィナンシャル・タイムズ」はＥＵがこの問題を追及できなかった背景として、 自動車業界のロビー活動が持つ影響力の大きさを挙げています。 一方、ＡＰ通信によりますと、スイスの連邦交通局は、２５日、不正が指摘されたフォルクスワーゲングループの車につ
スズキとワーゲンの今とこれから - 日本経済新聞
スズキが2009年12月に独フォルクスワーゲンと提携して、1年半が過ぎました。具体的な提携効果をご披露できないままで、色々な方からお叱りを受けましたので、私の今の考え方をまとめてお話しておこうと思います。最近、ワーゲンさんは自社の株主の皆さんに「ワーゲンはスズキという会社の経営方針に重大な影響を与えることができる」と説明しているようですが、私はちょっと話が違うぞ、と思っています。スズキとワーゲ
【ビデオ】タイムラプス映像で見る、シボレー製スモールブロックV8エンジンのリビルト工程 - Autoblog 日本版
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【フォルクスバーゲン】スズキが保有のＶＷ株をポルシェに譲渡へ！売却益は367億円に！｜情報速報ドットコム
梓弓 on Twitter: "私が評価する自動車評論家は故兼坂弘氏。 プロのエンジン屋さんに聞いてみたらイロイロ違うところもあったらしいが、知識と経験とデータと取材に基づいた彼のエンジン評論はド文系の私にとっても読み物としても面白かったし、実際、日本のエンジンは彼の指摘通りの進化をした部分が多々あったと思う。"
【特別寄稿】西村直人の「ディーゼルエンジンで今何が起こっているか」
欧州の車：実際の燃費４割悪く ＮＧＯ「試験と隔たり」 - 毎日新聞
【VW排ガス不正問題】クリーンディーゼルの今後は？本当にクリーンなの？ | R's ジャーナル
モザ速 : 【訃報】ＶＷの件、ボッシュが実行犯だった