ロータリーエンジン 復活支えたエンジニアの執念と発想の転換 | NHK | ビジネス特集自動車メーカー・マツダの技術の代名詞とも言われるロータリーエンジンが11年ぶりに復活します。 かつて、燃費の悪さから生産が終了したエンジンが、なぜ復活することになったのか？そこには発想の大きな転換とエンジニアの執念がありました。（広島放送局記者 児林大介）
自動車の将来動向：EVが今後の主流になりうるのか 序章・第1章
自動車業界における電動化や自動運転化が注目される中、それらのテーマに関連する各国政府のアナウンスや各種予測情報の発信が多くなっています。一方で電動車や自動運転車の普及には技術上のハードルが高いため、業界トレンド予測には技術的な裏付けが重要と考えます。本連載では、地球環境改善に向けた各国のCO2削減目標、次世代車両技術の完成度、交通インフラ、顧客ニーズの観点から、モビリティ社会の発展と地球環境維持を両立するためにこれからの自動車および交通システムが進むべき方向について示唆を提供します。なお、本連載は2018年6月に開催した「PwC自動車産業セミナー」の講演内容をまとめたものです。文中および図表の情報は原則、2018年6月時点の情報であり、意見・判断に関する記述は著者の私見です。特に出典表示のない図表については、著者が公表情報をもとに独自に試算・作成したものです。 本連載においてお伝えしたいこ
内燃機関超基礎講座 | 排気エネルギーで回生：林義正氏のS-ハイブリッド・システム｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]
捨てている排気を上手に回収することができれば、エネルギー効率は上がる。約30%のエネルギー効率を41%に向上させる技術が、排気の力で発電機を駆動するハイブリッドシステム。シンプルかつ高効率なのが特徴だ。 TEXT：世良耕太（Kota SERA） ILLUSTRATION：熊谷敏直（Toshinao KUMAGAI） すべての写真を 見る 仕組みがわかってみれば非常にシンプルだ。 「まともな技術は簡単なんです。これは誰もが知っている技術しか使っていません」 そう語るのは、東海大学総合科学技術研究所の林義正教授（取材当時）である。 燃焼室の中で燃料が生み出すエネルギーを100とすると、出力として取り出せるのはせいぜい30%程度だ。残りは冷却損失や機械損失として失われてしまう。オットーサイクルの原理上、ピストンを押し下げる役割を果たした排気は、外に逃がさないと次の行程に移れない。つまり、大きなエ
![内燃機関超基礎講座 | 排気エネルギーで回生：林義正氏のS-ハイブリッド・システム｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/37be912a0d81c2379cf5e29e7e5ae078f3eb816e/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fcar.motor-fan.jp%2Fimages%2Farticles%2F10016982%2Fbig_main10016982_20201029084258000000.jpg)
摩擦に頼らないブレーキ…曙ブレーキ、2020年実用化めざす | レスポンス（Response.jp）
曙ブレーキ工業は、摩擦に頼らない「MR流体ブレーキ」の研究開発を東北大学流体科学研究所と共同で進めている。 MR流体（Magneto Rheological Fluid）とは、磁気に反応して液体から半固体へと変化する機能性材料。磁場を加えると、液体中に分散された粒径数ミクロンの強磁性体粒子（鉄粉）が磁界方向に整列して鎖状粒子クラスターを形成し、半固体化する。 MR流体ブレーキは、車両に固定した円盤と、ハブベアリングと同時回転する円盤の間にMR流体を充填する構造。ブレーキ内部に配置した電磁石のコイルに電流を流し、円盤と垂直の方向に磁界を発生させることで固定円盤と回転円盤の間に鎖状粒子クラスターができる。回転円盤は回転し続けているため、鎖状粒子クラスターがせん断変形を受け崩壊、隣のクラスターとつながり、また崩壊するという現象が繰り返され、回転円盤に抵抗力（ブレーキ力）が発生する。 MR流体ブレ
ホンダが重希土類使わぬＨＶ用モーター、世界初 中国依存なくす
７月１２日、ホンダと大同特殊鋼は、レアアース（希土類）の一種であるジスプロシウムなどの重希土類を一切使わない熱間加工ネオジム磁石をＨＶ用駆動モーターに世界で初めて実用化したと発表した（２０１６年 ロイター／Issei Kato） ［東京 １２日 ロイター］ - ホンダ<7267.T>と大同特殊鋼<5471.T>は１２日、レアアース（希土類）の一種で中国に依存するジスプロシウムなどの重希土類を一切使わないネオジム磁石をハイブリッド車（ＨＶ）用駆動モーター向けとして世界で初めて実用化したと発表した。
ロータリー＋EVに関する妄想
hilowmix @hilowmix ロータリーエンジンは小型軽量だが低回転時が弱いと聞く。高回転での発電機としてロータリーを搭載した「走行中の再充電可能なEV」にするというのはどうだろう。既存のハイブリッドより部品点数を減らし、軽量化も可能と思えるのだが。 2013-07-06 07:28:08
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日本精工：ワンパッケージの電動モビリティモジュール【東京モーターショー2019】｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]
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トヨタを嘲笑うテスラの強気 「水素社会など来ない」 - 日本経済新聞
ロータリーエンジン発電で航続距離を2倍にした「マツダ RE レンジエクステンダー」