21日午後11時20分頃、神戸市中央区の神戸空港で、空港ターミナル西側のフェンス(高さ2・3メートル)を男が乗り越え、滑走路に侵入したのを空港管理事務所の職員が監視カメラで確認して110番。 駆け付けた神戸水上署員が約1時間後、フェンスの南西約600メートルの滑走路脇を歩いていた男を建造物侵入の疑いで現行犯逮捕した。 発表などによると、男は東南アジア系の外国人とみられ、30~40歳代。同署で身元の確認を進めている。当時は飛行機の発着が終わったあとで運航に影響はなく、滑走路や駐機中の旅客機4機にも異常はなかった。
関西国際(関空)、大阪(伊丹)、神戸の3空港問題について協議する「関西3空港懇談会」事務局の関西経済連合会が大阪府に提出した国内線の需要予測が25日、産経新聞社が府に対して行った情報公開請求で分かった。これまで明らかにされていない神戸空港の年間旅客予測では、リニア中央新幹線開通後、経済情勢が低調なら、開港直後の平成19年度の半分以下の137万人程度まで落ち込むと試算されていた。 国内線の需要予測はこれまで3空港の合計分だけが公表された。伊丹の個別データもすでに明らかになっている。関空は国際線にシフトしており、神戸の需要予測に関心が集まっていた。 公開された資料によると、神戸空港の需要予測は、日本航空の完全撤退が表明されていたにもかかわらず、世界経済の低迷が継続した場合でも、年間旅客数は上昇し続けると試算している。 21年度の225万人に対し、37年度には最悪でも20万人増の245万人になる
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日本航空が撤退を表明するなど、神戸空港を巡る状況の変化を受け、読売新聞は兵庫県内の主要100社にアンケート調査を実施した。 59社から回答が寄せられ、「出張の時に神戸空港を使うか」という質問に対して、14社が使っていると回答したものの、そのうち8社は日航が撤退した場合は、ほかの空港や新幹線などに切り替える、とした。また、8割近い46社が「関西に3空港は必要ない」と回答した。 同県内に本社を置く上場企業などの主要100社に対し、10月末に質問状を送付した。 日航撤退後、交通手段を切り替えるとした8社のうち、6社は「便数が減れば、時間帯が限られる」ことを理由としてあげた。神戸空港を使わない理由としては、「新幹線や、大阪(伊丹)、関空の方が便数の面などで便利」とする回答が44%で最も多かった。 一方、「関西に3空港は不要」と回答したのは全体の78%になり、神戸空港開港時(2006年2月)に実施し
16日に開港3年を迎える神戸空港など関西3空港の08年の旅客数が計約3405万人にとどまり、過去最低になったことが国土交通省の調査でわかった。関西、大阪(伊丹)の2空港時代の旅客数を初めて下回った。神戸空港は関西地方の航空需要を掘り起こす効果を期待されたが、景気低迷による航空各社の減便や外国人客の減少を受け、3空港の総旅客数は減り続けている。 神戸空港が開港した06年は3空港で計約3578万人が利用し、前年の2空港時代より約55万人増えた。しかし、翌07年には減少に転じ、08年は3空港すべてで旅客数が前年を約9〜4%下回った。このため、2空港時代の05年より約118万人も下回った。 関西空港の08年の旅客は約1571万人で、前年に比べて約70万人(約4%)減。円高が進むにつれて国際線を利用する外国人客が減り、国内線でも減便が相次いだ。日本航空と全日本空輸が不採算路線の廃止・減便を進める
ファミレス化現象は想定外?1周年迎える神戸空港 2007年01月11日09時29分 / 提供:PJ 写真拡大 人が待っている右にある白い棟が、エレベーター。このエレベーターは、4階から5階に昇降するためだけに、設置されている。(撮影:渡辺直子、8日午後) 写真一覧(2件) 【PJ 2007年01月11日】− 神戸空港が開港してからこの2月で一周年を迎える。開港2〜3カ月後に、神戸に住む友人の主婦Aさんが「神戸空港の展望レストランって、主婦のランチの穴場よ。安くて、おいしくて、飛行機を見ながら、昼食を食べられるのよ。ちょっと、変わった気分でいいわよ。空港でのランチも」「行くときは、開店早々を目掛けて行ったほうがいいわよ。すぐに満席になり、外で待たなくてはならないから」などと教えてくれた。 神戸空港については、昨年の神戸市会(政治倫理確立委員会)で、神戸空港ターミナルビルの設計変更が8回も
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