中国版軽自動車「宏光mini」のテスラをもしのぐ電気自動車とは？ 次世代中国 | NEC wisdom | ビジネス・テクノロジーの最先端情報メディア
日本の軽自動車に相当するコンセプトのK-Carが中国で急激に売れ始めている。しかし日本との大きな違いは、それがすべて電気自動車であるということだ。 その背景には、 社会意識の成熟で「クルマは社会的身分の象徴」という概念が崩れ始めた 中国政府の「新エネルギー車」政策（電気自動車はその中核）の変化 社会の富裕化で一家の「２台目需要」が出始めた デリバリーの成長で電動バイクや電動三輪車の置き換え需要が出てきた といった要因がある。 中国政府が2012年から展開している「新エネルギー車」の普及政策は必ずしも期待通りの成果を挙げているとは言えない。日本国内にも「電気自動車の時代はまだまだ先」といった見方は依然としてある。しかし変化の姿は必ずしも政府の目論見通りではなかったとしても、庶民の視点から見れば「移動手段の電動化」は着実に進んでいる。政府もその実態に押され、新エネルギー車政策を軌道修正せざるを
【EVシフト】数多のEVメーカーが躍動する中国市場、消えた日本企業
蔚来汽車（NIO）は新興EVメーカーの中でも一番の注目株（写真は北京の販売店に展示されるNIO EP9） REUTERS/Tingshu Wang ＜「iミーブ」が生産停止に追い込まれた日本と中国の違いは、中国ではEVメーカーとガソリン車メーカーが競争し、EVの未来に社運を懸ける「スモール・ハンドレッド（数百のベンチャー企業）」がしのぎを削っていることだ＞ 菅義偉首相が2050年までに日本の温室効果ガスの排出を実質ゼロにする目標を明らかにした。すでに中国は2060年まで、EUも2050年までに排出を実質ゼロにすると宣言しており、バイデン政権になったアメリカが同様の目標をうち出せば、世界的に二酸化炭素の排出削減へ向けた大きな流れが生まれてくるだろう。 その目標を実現するためのカギは、人の移動やモノの輸送に伴う温室効果ガスの排出をいかに削減するかである。ガソリンや軽油で走る自動車を電気自動車（
米では売れすぎて品不足の富士重工、新興市場を目指す
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日本企業の凋落、インド企業の台頭、そして国産企業の胎動＝バングラデシュ二輪車市場（田中） : 中国・新興国・海外ニュース＆コラム | KINBRICKS NOW（キンブリックス・ナウ）
■日本企業の凋落、インド企業の台頭、そして国産企業の胎動＝バングラデシュ二輪車市場（田中）■ Motorcycle / bengal*foam ■バングラデシュのバイク市場 2013年9月、バングラデシュ2輪市場に大きなニュースが舞い込んだ。2輪大手スズキがバングラデシュの現地会社と提携を発表したのである。ローカルパートナー、RanconMotorBikesLtd. はスズキより部品供給を受け、完成車をバングラデシュで製造、販売することになった。初年度の販売計画は2万台。これにより、昨年進出したホンダ、ヤマハに続き、スズキもバングラデシュ市場に参加したことになる。 バングラデシュのバイク市場は昨年度実績で年間20万台以上販売された。数年前まで10万台前半だった事から、急速に販売台数がのびてきていることがわかる。人口1億4千万、一人当たりGDP700ドル程度、年成長率7％あるバングラデシュは
中国セダン「クオロス3」欧州衝突テストで5つ星 【ニュース】 - webCG
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超低価格の国民車「ナノ」の敗北＝伸び悩むインドの自動車市場（ucci-h） : 中国・新興国・海外ニュース＆コラム | KINBRICKS NOW（キンブリックス・ナウ）
■2012年の世界自動車市場 世界の2012年の自動車（乗用車＋商業車）生産を振り返ってみよう。OICAの統計によると、タイの＋70％（248万台）、インドネシアの＋27％（107万台）、アメリカの＋19％（1033万台）、日本の＋18％（994万台）と、世界経済の低迷にもかかわらず、自動車生産は好調だったかに見える。 ただし、タイや日本は特殊要因で伸びた面が大きい。両国の伸びを入れても、世界全体での伸び率は+5.3％（8414万台）である。欧州、南米にはマイナス成長の国も多い。東アジアでは韓国が－2.1％（456万台）、中国は＋4.6％（1927万台）。そしてもっと伸びていいはずのインドは＋5.5％（415万台）にとどまっている。 ■伸び悩むインド市場 人口12億人を抱えるインド。その市場を狙って世界の自動車メーカーが進出、数年前までは二桁の高成長を記録していた。「マルチ・スズキ」（20
欧州自動車業界も南北で明暗：日経ビジネスオンライン
ドイツのアンゲラ・メルケル首相は、莫大な債務に苦しむ欧州の隣人たちの救済に対し、常に強硬な姿勢を崩さず、ニュースの見出しを飾ってきた。その頑なさは、ドイツ人が財政的に保守的で、他人の浪費癖の尻拭いなどしたくないと思っているためでもある。 そして今、ドイツの自動車メーカーが、苦境に陥るライバルによる嘆願にに対して、同じように反対している。 5年連続でクルマ市場は縮小 伊フィアットのCEO（最高経営責任者）、セルジオ・マルキオーネ氏が、「欧州にある不採算工場を閉鎖するのを支援してほしい」と欧州連合（EU）に要請していることについて、独フォルクスワーゲン（VW）や独ダイムラー、独BMWが反対しているのだ。 今のところ、痛みを分け合うべきだとするマルキオーネ氏の要求はほとんど無視されている。現在、欧州自動車工業会（ACEA）の会長も務める同氏は、「各国で工場閉鎖計画を実施すれば、売却が簡単になる。
第一汽車、紅旗H7の生産開始…中国公用車市場のシェア奪回へ | レスポンス（Response.jp）
中国の自動車大手、第一汽車集団（FAWグループ）は7月15日、高級ブランドの「紅旗」の新型サルーン、『H7』の生産を吉林省の長春工場で開始した。 第一汽車は、中国三大メーカーのひとつ。1953年に旧ソビエト連邦の支援によって設立され、1956年からトラックの生産を開始した。1958年には、自社ブランド、紅旗を立ち上げ。紅旗は第一汽車の高級ブランドに位置づけられ、伝統的に中国要人向けのリムジンを開発してきた。 H7は2012年4月、北京モーターショー12でデビュー。ボディサイズは、全長5095×全幅1875×全高1485mmだ。リムジンほど車体は大柄ではなく、中国政府の公用車としての需要をターゲットにしている。 1990年代以降、アウディやGMのビュイックなど、欧米の自動車ブランドが中国の公用車市場へ進出。第一汽車にとって、切り崩されたシェアを奪回するための切り札が、このH7だ。 吉林省の長
三菱自動車、1ユーロで1500人の雇用守る…ネッドカー売却 | レスポンス（Response.jp）
三菱自動車工業は11日、オランダにある欧州生産子会社のネッドカーを1ユーロで、自動車部品やバスなどの開発・生産を行う同国のVDLグループに譲渡することに基本合意した。 2012年中に採算割れのネッドカーでの生産を打ち切るための事業リストラとなる。8月に取締役会で決議し、年内の譲渡を予定している。三菱自動車の益子修社長はかねて、「従業員を引き継いでくれるなら1円でもいい」として工場の譲渡先を探していた。 ネッドカーは三菱自動車と三菱自動車欧州で全額出資している。約1500人の従業員は、VDLが引き継ぐ計画。ネッドカーの連結純資産は、10年末時点で約4億9270万ユーロ（約384億円）だった。三菱自動車は「今後、譲渡損失の詳細が分かり次第、2013年3月期の業績予想の修正を発表する」（広報部）としている。 《池原照雄》
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