新駅…東京の新玄関口・国際的ビジネス街へ : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ山手線の新駅が約４０年ぶりに建設されることになった。 羽田空港まで１５分、いずれは名古屋まで４０分で結ばれる東京・品川エリア。ＪＲの車両基地跡地を利用する再開発により、政府の「国際戦略総合特区」として、国際的なビジネス街を目指す。 都や他の鉄道会社の関係者は「新駅は、東京の新たな玄関口の価値を大きく高める」と期待をかける。 品川駅の北側に、東海道線と山手線に挟まれた楕円(だえん)形をした約２０ヘクタールもの車両基地「田町車両センター」が広がる。 無数の車両が置かれ、再開発の準備のため、一部では既にレールの撤去作業が進んでいる。計画では、車両基地の引き込み線をはがして、西側を走る山手線と京浜東北線を東側の東海道新幹線側に寄せ、跡地約１５ヘクタールに高層の商業施設やオフィス街を建設する。新駅はその中に予定される。 都では、国際戦略総合特区に指定された再開発エリアを東京の国際企業の拠点にする
第１７３回都市経営フォーラム 2002年「デフレ時代と中心市街地」 講師：藻谷浩介
第１７３回都市経営フォーラム デフレ時代と中心市街地 講師：藻谷 浩介 氏 日本政策投資銀行 地域企画部 調査役 日付：２００２年５月２３日（木） 場所：後楽国際ビルディング大ホール １．中心市街地とはどこか ２．中心市街地衰退の現状と原因−｢景気｣が原因ではない ３．それでも中心市街地は必要か？ ４．デフレを前提とした中心市街地活性化の原因療法 皆様、こんにちは。ご紹介いただきました藻谷でございます。昭和３９年生まれの、まだ３７歳の若輩者で、先生と呼ばれる年齢ではございません。小学生の頃に石油ショックの激変やノストラダムスの予言の流行を経験し、バブル期にも（円高のおかげで海外旅行はたくさんできましたけれども）大して踊らず、世の中を斜めに見て「そんなに繁栄ばかりが続くはずがない」と思っていたいわゆる新人類世代の一人としての世代感覚で、お話をさせていただきます。 私は日本政策
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