アリタリア航空の再建を巡っては、イタリア国鉄「フェロビエ・デッロ・スタート（FS）」が中心となって支援企業を探していた。上場企業のアトランティアは高速道路や空港を管理する。伊財務省も出資して、官民で立て直しを目指す。 伊メディアによると、新しいアリタリア航空にはFSとアトランティアがそれぞれ35%、デルタ航空と伊財務省がそれぞれ15%出資する方向で検討しているもようだ。 FSは15日にパートナー企業と「できるだけ早く事業計画などを共有する」との声明を出した。収益体質の強化へ人員削減や不採算路線からの撤退などを探るとみられる。ただ、リストラはアリタリア航空の労組からの反発が予想される。欧州連合（EU）も国家による民間企業の救済を厳しく規制しており、国の関与が大きい再建策が認められるかは不透明だ。 アリタリア航空は2001年の米同時テロ以降に経営が悪化した。近年は格安航空会社（LCC）や高速鉄

2020年度に一括して民営化される北海道7空港の運営事業者に、新千歳空港ターミナルビルを運営してきた北海道空港（HKK、札幌市）と三菱地所、東京急行電鉄、日本政策投資銀行など17の企業や金融機関が組むグループが固まった。国土交通省などが3日、発表した。札幌圏に集中する訪日外国人需要の恩恵を広く行き渡らせられるかに期待がかかる。対象の7空港は国管理の新千歳、函館、釧路、稚内にくわえ、道が管理する

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庄内空港と成田空港を結ぶ新規路線を８月に開設する格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）の片岡優社長が５日、皆川治鶴岡、丸山至酒田両市長と各市役所で懇談し、同路線の予約率向上のため、地元での更なる告知を求めた。 同社は４月１７日、成田発着では初となる東北方面路線として１日１往復の就航を発表。片道運賃は４４９０円からと設定した。 片岡社長によると、就航発表後は一気に増えた予約が鈍化しており、「予約率は公表できないが、『まだまだ頑張らないと』という状況」として、地元自治体と協力して告知、宣伝していく考え。

西日本鉄道（福岡市）は、福岡都市圏と北九州空港のアクセスを向上させるため、来年度に北九州市小倉南区の中谷営業所をバスの乗り継ぎ拠点として整備する。待合所を新設し、それぞれ乗り入れる福岡方面と北九州空港方面の高速バスの乗り継ぎをしやすくする。福岡空港の発着容量が限界に近づく中、福岡都市圏と北九州空港との交通利便性を高めることで、同空港の利用促進につなげる。 福岡都市圏と24時間運用の北九州空港を結ぶバスの直行便は早朝・深夜帯のみで、日中の便はない。中谷営業所は、九州自動車道の小倉南インターチェンジ（IC）のそばにあり、北九州空港と福岡都市圏の双方にアクセスしやすい。現状は営業所近くの道路沿いに停留所があり、福岡‐小倉線の高速バスと小倉‐北九州空港のエアポートバスがそれぞれ別々に停車する。 来年度からは両路線が営業所に乗り入れる。停留所も一本化し、乗り継ぎの手間や分かりづらさを解消する。新設す

JR東日本が計画している羽田空港アクセス線の環境アセス調査計画書を東京都が公表。建設ルートのほか、地下トンネルや高架橋など区間ごとの建設方式、運転本数などの計画が明らかになりました。着工に向けた動きが本格化しています。 東海道線との接続部分は単線に 東京都環境局は2019年5月30日（木）、JR東日本が提出した「羽田空港アクセス線（仮称）整備事業」の環境影響評価（環境アセス）調査計画書を公表しました。着工に向けた手続きが本格化します。 東京貨物ターミナル駅付近を通る大汐線の線路（左）と、りんかい線の車両基地（右）。羽田空港アクセス線の列車はここを通る（2011年11月、草町義和撮影）。 羽田空港アクセス線は、東京都心と羽田空港を直通するJR線の計画です。東京貨物ターミナル駅（東京都品川区）から羽田空港まで新線を建設し、東京都心～東京貨物ターミナル間は既存の線路を活用する3ルートが考えられて

熊本県は、熊本空港（益城町）とＪＲ豊肥線の三里木駅（菊陽町）を結ぶアクセス鉄道の整備について国に財政支援を求める。２０２０年度政府予算編成に合わせ、熊本地震関連の要望２３項目に初めて盛り込んだ。蒲島郁夫知事が２８、２９日に上京し、関係省庁に提案する。 アクセス鉄道をめぐっては、県とＪＲ九州が２月、約３８０億円の整備費の３分の１を上限にＪＲが負担することで基本合意している。 要望では、空港に鉄道が接続していないため、朝夕の渋滞時に定時性が確保できていない現状や、２０年度の空港民営化を控え、インバウンド（訪日外国人客）需要に対応する必要性があると説明。「多額の費用がかかるため、国の支援がないと実現が難しい」として、整備に関する専門的な助言と財政支援を求めた。 ほかの２２項目は全て継続分。益城町中心部の復興土地区画整理事業などで、自宅再建が遅れる仮設住宅入居者への入居期間延長を引き続き要望する。

羽田空港は年間8千万人超が乗降する日本最大の空港だ。京浜急行電鉄はアクセス手段として、モノレールやリムジンバスを抑えて3割超のトップシェアを確保している。だが、最短で2029年度に予定されるJR東日本による東京駅などへのアクセス新線が開業すれば、利用客を奪われかねない。京急は新たな利用客獲得に挑んでいる。【関連記事】「ドル箱」羽田路線　JRと京急、因縁の対決羽田空港に到着する東京都心方面からの

仙台空港アクセス線は東日本大震災後に乗客が増え続け、時間帯によって乗車できないほどの混雑になっている。沿線の宅地開発の進展に加え、仙台空港を利用する訪日外国人旅行者（インバウンド）の急増が拍車をかけた。共同運行する仙台空港鉄道（宮城県名取市）とＪＲ東日本は輸送力の強化を模索するが、アクセス線特有の障壁もあり、混雑緩和は容易ではない。 ＜乗車諦める客も＞ ３月２５日朝、大きな荷物を抱えた観光客らが続々と仙台空港駅（名取市）の列車に乗り込んだ。２両編成の列車はぎゅうぎゅう詰めになり出発。途中の南仙台駅（仙台市太白区）では高齢女性が混雑に驚き、乗車を諦めた。 仙台空港鉄道が運営する仙台空港、美田園、杜せきのした３駅の２０１７年度の１日当たりの乗降客は初めて１万人を超え、６年連続で過去最多を更新した。１０年度に比べて約６０％も増えた。 震災後、被災地からの移転や復興需要も相まって沿線の宅地開発が進

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大館能代空港利用促進協議会は、2019年度に旅行業者を対象とした「秋田犬の里 大館能代空港旅行商品造成費等助成事業」を実施し、旅行商品造成費、または貸切バス借上料を助成します。 2019年4月から2020年2月までの期間中、募集、催行する旅行商品で、往路、復路のいずれかに大館能代空港を利用すること、また秋田県内の宿泊施設に1泊以上することを条件に、ツアー1件あたり10万円を上限に助成します。ただし、秋田県三セク鉄道「秋田内陸縦貫鉄道」、または「由利高原鉄道」の利用を組み込む旅行商品、または2019年12月から2020年2月までに催行する旅行商品の場合、1件あたり20万円が上限となります。 貸切バス借上料への助成は、上記条件を満たした旅行商品のうち、秋田県内に事業所があるバス事業者のバスを借り上げる場合、貸切バス1台当たり借上料の2分の1、上限10万円を助成します。ただし、秋田県内に2泊以上

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羽田空港の国際線の増便に伴い、国内線に使われている第２ターミナルでも国際線の運用が始まることから、現在の「国際線ターミナル」は来年３月から「第３ターミナル」に名称が変更されます。 東京オリンピック・パラリンピックが開かれる来年に向けて、政府は羽田空港の国際線の増便を計画していて、第２ターミナルにも税関や出入国管理などの機能が追加され、国際線の運用が始まります。 第２ターミナルでの国際線の運用が始まるのは来年３月で、これに合わせて現在の「国際線ターミナル」は「第３ターミナル」に名称を変更します。 また国際線ターミナルにつながる東京モノレールと京急電鉄の駅の名称も「羽田空港第３ターミナル駅」に変更されます。 ターミナルの運営会社などは、利用客が混乱しないよう新たな名称の周知に努めるとしています。

熊本県は21日、熊本空港とJR豊肥線をつなぐ鉄道新線の整備費のうち、最大3分の1をJR九州が負担することなどでJRと合意したと発表した。現在はバスが主要なアクセス手段となっている同空港の交通利便性を高め、経済波及効果を広げる。2019年度に詳細な調査を行い、23年の空港新ビルの完成からできるだけ期間をあけずに完成させる。鉄道新線はJR豊肥線の三里木駅から空港までの約10キロメートルを高架を主に

日本の交通網に変革を促す巨大プロジェクトが、首都の玄関口で本格始動する。ＪＲ東日本は、羽田空港と東京都心のターミナル駅を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」の建設に向け、近く環境影響評価（アセスメント）に着手する方針を固めた。二月中にも表明し、今春に作業を始める。関係者への取材で九日、明らかになった。 羽田空港の新駅と東京駅は約十八分、新宿駅は約二十三分で直結する計画だ。アセスに三年、建設に七年を要し、二〇二九年ごろの完成を見込む。羽田では二〇年東京五輪・パラリンピックに合わせ、国際線の発着枠が拡大し、今後も利用者は増加傾向の見通し。東北や北陸など各新幹線が発着する東京駅など都心と羽田の移動時間短縮で、利便性向上に大きな効果が期待されるが、東京への一極集中をさらに加速させる可能性もある。 人手不足を背景にした建設コストの高騰で、事業費は三千億円以上になるとみられ、ＪＲ東は国や東京都に支援を要請