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米の貨物脱線、日本の145倍　老朽化が加速、経営優先で整備後回し - 日本経済新聞

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    記事へのコメント64件

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    kakaku01
    kakaku01 国土面積が25倍も違う日本とアメリカで145倍の事故率をどう評価していいのかわからんが、経営難が整備コストひっ迫に繋がって事故の増加を招いている模様。公共インフラに乗っかれるトラックの利点は確かにでかい。

    2023/04/10 リンク

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    kumoha683
    kumoha683 車両の問題より、保線が追いついていないのでは？

    2023/04/10 リンク

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    asrog
    asrog アメリカ、雑保線の線路をクソ頑丈な車両が長ーい編成でゆっくりゆっくり走ってるイメージ。扱いが船だよね。

    2023/04/10 リンク

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    emt0
    emt0 日本は既に線路あるしいまこそ貨物列車に脚光浴びせるべきなのになぜか車で根性論。どうせ値上げ不可避だし多少日数増えるけど転換した方が良いでしょ。翌日配送はヨドバシとAmazonのデリプロに限界までさせとけ

    2023/04/10 リンク

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    number917
    number917 ほとんどが車両基地内での脱線らしいが、それでも酷いし、アメリカのインフラ軽視をよく物語ってる。でも貨物鉄道の会社は今最高利益上げてるらしいねん、おかしいやろ

    2023/04/10 リンク

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    su_rusumi
    su_rusumi カリフォルニアの山火事、学校の銃撃事件、アムトラックの脱線事故はアメリカの風物詩。

    2023/04/10 リンク

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    mozukuyummy
    mozukuyummy GPT先生に訊いたら、アメリカの貨物鉄道の総延長距離は22万キロ、日本の貨物鉄道のそれは7000キロって出たけど、どこまで信用して良いものか。

    2023/04/10 リンク

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    nikunonamae
    nikunonamae 他国との比較は、「列車走行100万kmあたりx件」とか「輸送重量10万tあたりx件」等としたほうがいいと思うよ。

    2023/04/10 リンク

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    Hiro0138
    Hiro0138 アメリカの鉄道は貨物列車だけじゃなくてアムトラックとかの旅客列車も定期的に大事故起こしてるので別に驚かない

    2023/04/10 リンク

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    me-tro
    me-tro 日本は旅客用向けにもバリバリつかってるところに貨物を入れてるけど、アメリカだとそうじゃなくて、コスト掛けられないだろうな…

    2023/04/10 リンク

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    hiroomi
    hiroomi “中西部オハイオ州では2月、環境に有害な化学物質を積んだ列車が大破する事故が起きた。”

    2023/04/11 リンク

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    kamiokando
    kamiokando 保守とか大変そう。

    2023/04/10 リンク

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    memoryalpha
    memoryalpha 注目コメ見て思ったんだけど、国土面積より線路の総延長距離で比較したほうがいいんじゃないかな。米国は224,792km、日本は27,182kmなので8.27倍ですね(´・ω・｀)

    2023/04/10 リンク

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    Toteknon
    Toteknon アメリカの貨物列車、「長いコンテナを二段積みにして走らせる」イメージあるな…。あれ重さ大丈夫か？とは思うけども。

    2023/04/10 リンク

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    mur2
    mur2 過剰品質で生産性を落とす方が非合理的って考え方もあると思う。

    2023/04/10 リンク

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    nisisinjuku
    nisisinjuku きかんしゃトーマスを思い出したぜ！！（基本、脱線の物語だしなｗ）

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    sgo2
    sgo2 どこぞのコックとかが暴れた結果?(洋画でしょっちゅう事故ってる感)

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    smicho
    smicho 映画とかだとしょっちゅう脱線したり暴走したりしてるイメージがある。日本だとどうも企業イメージに傷付くから許可が下りないことが多いらしいけどあっちじゃよくあることだから誰も気にしないということかな。

    2023/04/10 リンク

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    Erorious_BIG
    Erorious_BIG アジアから太平洋を渡ってきたコンテナは、ロサンゼルスかロングビーチで船から降ろされ鉄道で内陸に輸送されるのが主流。流石にコンテナ船に載せられた貨物をトラックでは捌捌けない。だから鉄道はまだ残っている。

    2023/04/10 リンク

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    natu3kan
    natu3kan 日本より国土が広いから、鉄道を多用するメリットが多いんだなアメリカ。それはそれでインフラの更新コストはどうするか問題はあるにせよ。

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    sds-page
    sds-page ぐにゃぐにゃ線路は特殊例かと思ったけど全体的に酷いの

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    zenkoku9
    zenkoku9 145倍はやばいな

    2023/04/10 リンク

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    sun330
    sun330 日本は昔に比べて貨物車減ってるよね…。むかしはよく見たけど今あんまり見ない。もっと使えばエコなのではと思ってるんだけど。

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    ztlzpd
    ztlzpd SDGsみたいな綺麗事押し付けるなら輸送効率のいい鉄道網整備すればいいのに。中国は徹底的にやってる。

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    yoiIT
    yoiIT 怖すぎ

    2023/04/10 リンク

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    sippo_des
    sippo_des 素人目にも、ガッタガタのレールが忘れられない。熱でああなるのかこれでええやろなのかは知らない

    2023/04/10 リンク

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    aya_momo
    aya_momo 1日平均件数で比べるものだろうか。ふつう走行距離か輸送量で比べない？それによって145倍がどうなるか知らないけど。/輸送量はアメリカが日本より2桁多いらしい。http://top10.sakura.ne.jp/IBRD-IS-RRS-GOOD-MT-K6.html

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    takeishi
    takeishi あーあーあ

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    nikunonamae
    nikunonamae 他国との比較は、「列車走行100万kmあたりx件」とか「輸送重量10万tあたりx件」等としたほうがいいと思うよ。

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    mohno
    mohno 「件数は日本の145倍」←計算するほど分母があるのかと思ったが「交通安全白書(令和4年版)」によれば令和3年に7件あるんだ。 https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r04kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b2s1.html 件数だけ比較しても、とは思うが。

    2023/04/10 リンク

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    maruhoi1
    maruhoi1 線路の上を複数の民間企業の貨物鉄道が走ってる状況だから責任分界点も複雑で、州ごとに各自治体も関与してるので保線のために止める判断、調整が難しいのも保守軽視の一因になってそう

    2023/04/10 リンク

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    oakbow
    oakbow 米国のアホみたいに波打った線路を慎重にゆっくり通る貨物列車の動画見て衝撃だったけどそらそのくらいになるやろなあ。保線が難しいのは分かるが脱線すると余計にコストかかりそうなもんだがね

    2023/04/10 リンク

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    peketamin
    peketamin アメリカマネーのパワーならなんとかできそうだけど

    2023/04/10 リンク

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    moxtaka
    moxtaka 旅客列車は流石にそんなに脱線してないんだろうから、貨物路線の整備が劣悪なんだろうなあ。

    2023/04/10 リンク

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    daij1n
    daij1n いつか日本も国鉄時代の方が良かった、という時期が来るだろう。

    2023/04/10 リンク

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    surume000
    surume000 多すぎワロタ

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    mouki0911
    mouki0911 kmあたりとかにしないと不公平じゃない？それでも多そうだけど。

    2023/04/10 リンク

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    rjj
    rjj 貨物輸送全体に占める鉄道の分担率は日本5%に対しアメリカは33%。アメリカは鉄道貨物天国。トラックより圧倒的に燃費が良いため。（参考：「地図帳の深読み　鉄道編」）

    2023/04/10 リンク

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    red_kawa5373
    red_kawa5373 id:emt0 一般人が考えることは、既に業界も試していて、「トラックから鉄道に切り替えると半額補助する」って制度があっても盛り上がらないほど、鉄道貨物の運賃は高い。 https://www.itmedia.co.jp/makoto/articles/1305/17/news007_3.html

    2023/04/10 リンク

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    upran
    upran 日本だとお役人がブチ切れる奴。ロビイストが強いのかな。

    2023/04/10 リンク

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