環状線の踏切あす全廃 : 大阪 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ大阪環状線で唯一残る一ツ家踏切（大阪市天王寺区茶臼山町）が７月１日、廃止される。朝のピーク時には１時間のうち最大５４分間、遮断機が下りたままの「開かずの踏切」。自殺などによる死亡事故が２００２年度からの１０年間で１３件起きており、ＪＲ西日本管内では最多だった。同社はあの手この手の対策を取ってきたが、無理な横断が電車を止めるケースも相次ぎ、廃止を決めた。 ＪＲ西の記録によると、同踏切は１９５２年頃までには設置、その後、各地で高架化が進み、６４年、環状線唯一の踏切になった。長さ１９・２メートル、幅４・２メートルに３本の線路が走り、環状線と関西線の電車が１時間最大５１本通る。車やバイクは踏切を通れず、自転車も押して渡ることになっている。 ２００４年３月、車椅子利用者の死亡事故があったのを機に、ＪＲ西は大阪市と歩道橋の設置など対策を検討。だが実現せず、０６年以降、自殺防止のための青色灯や、電車
山手線の踏切の跡
山手線には、踏切が１つだけある、という話はわりあいよく知られていると思う。駒込と田端の間にある。 ただ、地元の人の話によると、昔はその隣にも踏切があったようだ。だいぶ前になくなってしまったそうだが、言われてみるとそれっぽい痕跡が確かにある。 山手線の、そういう、前は踏み切りだったけど、今はそうじゃないような場所をめぐって痕跡を探してみました。
東京新聞:復元する遮断棒を導入 ＪＲ西、踏切１８００カ所に:経済(TOKYO Web)
ＪＲ西日本は２０日、踏切で遮断棒が折られ輸送障害が生じるケースを減らすため、折れ曲がってもすぐ復元する遮断棒を開発したと発表した。９月末までに全踏切の３分の１の約１８００カ所に導入する。 ＪＲ西によると、鉄道会社で初の試みで、遮断棒が折れるケースを昨年度の約１８００件から７０％も減らせるという。 従来の強化プラスチックの代わりに、復元性の高い樹脂でできたハイトレルと呼ばれる素材を使用し、先端に近い部分には縦に数カ所の切れ込みを入れた。車が無理に踏切に進入しようとした場合、簡単に折れ曲がるが、通過後は元通りに。３千回の耐久試験もクリアしている。 すでに京阪神の６６踏切には５月上旬までに試験導入しているが、折れて交換が必要なケースは報告されていない。 一方、踏切の形状の違いなどから根元部分が折られやすい約２００の踏切は、遮断棒をより太くし強度の高いグラスファイバー製を導入。ドライバーの注意を引
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