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朝のラッシュ時に、なぜ関西の私鉄は「有料座席サービス」を導入できるのか（1/2ページ）

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    gangan-56592
    gangan-56592 痴漢被害も冤罪も減るし、みんなハッピーになる取り組み。東京の私鉄だと今以上は難しそうだが、豪華めのバスが普及することを期待したい。特に事故が起きるとホームに人が溢れて本当に気の毒。

    2024/03/15 リンク

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    daruyanagi
    daruyanagi 時代が近鉄に追いついてきた ( ˘ω˘ )

    2024/03/17 リンク

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    moritata
    moritata 逆に考えると、関東は客単価高い上に激混み、って事はボロ儲けなんでは？ 人口密度が高いのはしょうがないけど、京葉線の件といい釈然としない‥

    2024/03/16 リンク

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    tekitou-manga
    tekitou-manga 混雑度合いのレベルが違うだけではと思ったらそうだった "関西の私鉄は競争がある一方で、朝ラッシュ時にも着席サービスを提供できるだけの余裕がある"

    2024/03/15 リンク

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    yodogawa-kahan
    yodogawa-kahan 今まで、中央大通りの北側が一軍、南側が二軍だったのが、新大阪駅アクセスがあるかないかに基準が変わるかどうかを観察するのに、ラッシュ時の有料座席ないしは列車割り込み具合は適切な指標。

    2024/03/15 リンク

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    ysync
    ysync 関東のJRだけど、朝も夜も指定席特急乗って通勤してる。9分づつしか乗ってないけどなｗ明日のダイヤ改正で無くならないといいのだけど。

    2024/03/15 リンク

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    mouseion
    mouseion サービスに対して比較的安価。どうせなら鈍行の寝台列車（オリエント急行のような食事付きプランで）で京都のトロッコ列車の如くのんびり悠々自適な旅を春夏秋冬やってくれたら御の字なのだが。

    2024/03/15 リンク

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    buriedarmy
    buriedarmy 乗客減で有り余る輸送力を使って何とか稼げないかというのが京阪と阪急の本音だろう。京阪なんてピーク時の輸送人員は年間4.2億人あったのに、今や2.4億人で何と4割減。複々線で閑古鳥が鳴いている。

    2024/03/15 リンク

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    dirt1999
    dirt1999 金持ちも貧乏人も電車で長距離通勤し、同じ釜の飯を食い、夜まで共に働き、同じ銘柄のビールを飲む、それが一億総中流。今や金持ちは職住近接タワマンに住み、優雅にテレワークかフレックス、そしてワインを飲むのだ

    2024/03/15 リンク

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    timetrain
    timetrain まさかあんなに当たるとは思っていませんでした。やるな京阪。普通に乗ろうとしてプレミアムカーに遭遇すると腹立つけどな。

    2024/03/15 リンク

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    vndn
    vndn 見た目の割に料金が安く見える。利用時間短いのかな。

    2024/03/15 リンク

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    osaka06
    osaka06 東京では絶対無理。住んでた時期はラッシュのとき体押し潰されるかと思ったな。痴漢どうこうとか以前にもはや前に立ってる人が壁にしか思えなくて、こんなんで痴漢やる奴根性ヤバいとか思ったが（2000年ごろの西武線

    2024/03/15 リンク

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    gangan-56592
    gangan-56592 痴漢被害も冤罪も減るし、みんなハッピーになる取り組み。東京の私鉄だと今以上は難しそうだが、豪華めのバスが普及することを期待したい。特に事故が起きるとホームに人が溢れて本当に気の毒。

    2024/03/15 リンク

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    kechack
    kechack 関西の私鉄は競争がある一方で、朝ラッシュ時にも着席サービスを提供できるだけの余裕があるといえる

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    関西の私鉄が有料の座席指定サービスを積極的に導入している。わざわざ座席指定専用の車両をつくり、ゆ...

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    • mgl2024/03/21 mgl
    • daruyanagi2024/03/17 daruyanagi
    • andsoatlast2024/03/16 andsoatlast
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