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    songanman
    songanman "当時、国土交通省が示した試算では、総延長は小浜・京都が約143キロ、米原約50キロで、工期が小浜・京都15年間、米原10年間。総事業費は小浜・京都約2兆1千億円、米原約5900億円"。

    2024/06/01 リンク

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    deep_one
    deep_one 工費が無茶苦茶かかるのに運賃が安くなるわけないだろ。どういう構想だ?/あとオーバーツーリズムで常に死にかけている京都が「新たな観光導線」を求めているわけないんだよ。

    2024/05/27 リンク

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    eggplantte
    eggplantte サンダーバードで敦賀乗り換えの状況が続くぐらいならもう東海道新幹線で米原乗り換えでいい。名古屋人も使える。小浜を通す価値はないから湖西ルートはあかんのか?滋賀県が嫌がるなら受益者の京都が負担したら?

    2024/05/18 リンク

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    needlenight
    needlenight もう琵琶湖に橋かけようぜ

    2024/05/18 リンク

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    poko_pen
    poko_pen 米原ルートは滋賀県もJR西も拒否している。もし実現したとしても、米原〜新大阪間の東海道新幹線が輻輳してるし余裕がないし乗り入れたとしても乗り継ぎのため運賃が高くなるし、その区間の新設も非現実的。

    2024/05/17 リンク

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    yamaisan
    yamaisan こう見ると滋賀県って新幹線停まる価値のある都市が無いんだな。

    2024/05/17 リンク

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    imwks
    imwks もうさ、いっそうのこと琵琶湖の上を走らせようず!湖上新幹線って新しいでしょ?www

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    mc22_90
    mc22_90 米原ルート + 新大阪米原間複々線化や!(無理)

    2024/05/17 リンク

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    quabbin
    quabbin 「東海道新幹線のダイヤが過密」は言い訳としてはわかるし、実際そうだろう。これ以上入り込む余地は低そうだ。「信号システムが異なる」は、どうにかなるだろうけど。

    2024/05/17 リンク

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    Rectusabdominis
    Rectusabdominis 山陰地方に伸びないかな。鳥取とか行きやすくなりそう

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    mujisoshina
    mujisoshina 「京都駅や新大阪駅は北陸新幹線駅として価値が高まることで民間投資が進み、関西の発展につながる」という論は、大阪万博の経済効果と同じくらい胡散臭い。

    2024/05/17 リンク

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    daruyanagi
    daruyanagi 湖西ルートにして、滋賀県は「高島市を繁栄させるから!(わからんけど、たぶん」みたいに説得しようぜ ( ˘ω˘ )

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    yogasa
    yogasa 京都や新大阪に北陸新幹線がきて投資が進むというのはハテナ。そんな変わるか?今でもサンダーバード止まってたのに

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    yodogawa-kahan
    yodogawa-kahan リニア同様、京都を見放す勇気が醸成されるのに、さほど時間はかからないのではないか。

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    Listlessness
    Listlessness 間を取って琵琶湖の上を走ろう

    2024/05/17 リンク

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    kamm
    kamm 『京都大学大学院の藤井聡教授(都市社会工学)は、小浜・京都ルートの方が優れているとし』この人は地雷だと思うぞ…

    2024/05/17 リンク

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    TakamoriTarou
    TakamoriTarou 費用対効果が1.1と2.2だからなあ。それを政治力でごり押ししても誰も幸せにならんのでは。負の遺産になったのを地元でどう維持するんだろう。リニでで東海道・中央と近くに2ルート確定済みだけど、さらにもう一ついる?

    2024/05/17 リンク

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