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鉄道存廃議論の目安県内は3路線3区間が該当　JR九州が輸送密度公表「回復傾向あるが、人口減の影響避けられない」 | 鹿児島のニュース | 南日本新聞

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ko2inte8cu 気候変動の結果、九州は毎年洪水だから、インフラを私企業が持つのは無理だわ

2023/09/07 リンク

katamachi JR九州の鹿児島県内路線の2022年度の輸送密度。鹿児島本線川内～鹿児島中央間など通勤需要のある都市的路線は2019年度比9割前後まで回復しているけど、九州新幹線と超ローカル線は8割前後。利用回復のスピードが鈍い

2023/09/07 リンク

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鉄道存廃議論の目安県内は3路線3区間が該当　JR九州が輸送密度公表「回復傾向あるが、人口減の影響避けられない」 | 鹿児島のニュース | 南日本新聞

ＪＲ九州は６日、２０２２年度の在来線と新幹線の１キロ当たりの１日平均利用者数を表す「輸送密度」な... ＪＲ九州は６日、２０２２年度の在来線と新幹線の１キロ当たりの１日平均利用者数を表す「輸送密度」など線区別の利用状況を公表した。国が１０月に制度化する経営難の地方鉄道の存廃を議論する「再構築協議会」設置の目安とされる輸送密度１０００人未満の区間は１０路線１２区間で、鹿児島関係は３路線３区間が該当した。鹿児島関係で１０００人未満だったのは、肥薩線の吉松－隼人（４９３人）、吉都線の都城－吉松（３９４人）、指宿枕崎線の指宿－枕崎（２２０人）。２１年度と比べていずれも減少しており、指宿－枕崎は８．３％、吉松－隼人は４．８％減った。同社は２０００人未満の区間は収支を公開しており、１４路線２０区間全てで赤字を計上した。鹿児島関係では１０００人未満の３区間に加え、日豊線の都城－国分（１０６８人）、指宿枕崎線の喜入－指宿（１８６２人）が該当。赤字額は都城－吉松の３億７３００万円が最も多く、前年度から３２

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andsoatlast2023/09/08
hiroujin2023/09/07
kechack2023/09/07
ngoakr2023/09/07
ko2inte8cu2023/09/07
katamachi2023/09/07
Cat-Tram2023/09/07
tsutsumi1542023/09/07

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