ホンダ北米EV充電、テスラ方式を採用 日産に続き2社目 - 日本経済新聞
【ニューヨーク=堀田隆文】ホンダは7日、北米の電気自動車（EV）の急速充電規格を巡り、米テスラの「NACS」方式を2025年から採用すると発表した。日本の自動車メーカーがテスラ規格の採用を決めるのは、日産自動車に続き2社目となる。北米ではテスラ規格が主流になる見通しで、ホンダは自社EVの顧客の利便性を高める。ホンダはこのほど、テスラとの間でNACS採用で合意した。これにより、テスラが展開する急
10分の充電で400km走行できる超高速充電バッテリーを大手EVバッテリーメーカーCATLが発表、2024年に出荷開始か
わずか10分の充電で400kmの走行が可能な新しい電気自動車用バッテリー「Shenxing Superfast Charging Battery(Shenxing：神行超充電池)」を、中国の大手EV(電気自動車)バッテリーメーカーでテスラのサプライヤーでもある寧徳時代新能源科技(CATL)が、2023年8月16日のイベントで発表しました。CATLは、Shenxingが1回のフル充電で700km超の走行距離を実現できる、世界初のLFPバッテリー(リン酸鉄リチウムイオンバッテリー)だとアピールしています。 CATL says its new fast-charging battery can add 250 mi in 10 min https://electrek.co/2023/08/16/catl-new-fast-charging-battery-250-mi-10-min/ CATL
日本のお家芸、ＥＶシフトでも健在 「多機能ハンドル」で挽回狙う
電気自動車（ＥＶ）への移行が世界的に加速する中、出遅れを指摘される日本の自動車メーカー各社が、運転席のハンドルにさまざまな機能を組み込んだ「多機能ハンドル」の開発に注力している。長年培ってきた高付加価値戦略で、先行する欧米・中国メーカーとの差別化を図り、起死回生を狙う。 多機能ハンドルは、ハンドル部分に車内機能の各種操作ボタンを集約。オーディオだけでなく、エアコン、ナビゲーション、ヘッドライト、ウィンドウなど、従来運転席の周囲に配置されていたボタンも全てハンドル上にまとめた。 日本のお家芸である「充実した機能」も健在だ。ドリンクホルダー出し入れボタン、採点機能付きカラオケボタン、ハンドルに内蔵したカメラで撮影した運転手の写真や映像をボタン１つでＳＮＳに投稿できる「ＳＮＳ一発投稿機能」も搭載する。 クラクションボタンも世界最多となる８種類を備え、好みの音色や声を割り当てることができる。歩行者
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
壁のりちん🗣 @47MF49orM92ttDL この言い分には少々物申したいな。 そもそもEVなんぞ必要ない。 CO2削減とか言いつつ製造時ガソリン車が排出する以上のCO2を排出して生産されている。 CO2削減で温暖化対策になるというのも嘘。 日本で中国車が売れないのは日本車は故障も少なく燃費もいい。 ハイブリッドで十分だから。 そのうち水素自動車も作るしあえて中国車買う必要を感じないだけ。
Việt Nam のEV情報を発信できるかな？ @ZEN5959 三年後、 #Thailand の二本車のshareは50%を切ると予想 日本勢、トヨタを除いて茹でガエルからの成仏になる可能性出てきた。孫や子のため真剣に心配してます | 自動車評論家 国沢光宏
タカティン @TX98V3AWwNhUJVG 問題点はこの辺りとかで指摘されてますね 災害時など、給油車なら一台5分で給油出来るが、EVだと数時間〜一晩とか掛かる。と とてもじゃないが実用に耐えない 補助金減らした途端、販売台数激減で中国、英国でも倒産しまくってます 日本のマスコミはガン無視でしょうな
https://twitter.com/derikteramoto/status/1746007229361483976
TsubasaE3 @tsubasaE3 テスラ、ドイツではEVへの補助が無くなり、米国とフランスではモデル3が補助の対象外になり、モデルSとXは右ハンドル車の生産を中止するほど売れなくなり、鳴り物入りのサイバートラックは関係者に10台だけ納車という大山鳴動して鼠一匹状態。今年がテスラの終わりの始まりにならなければ良いですが。
米政権、中国製ＥＶへの関税引き上げ検討＝ＷＳＪ
Tak on X: "日本の自動車産業がEVに取り残されて衰退しているという方は米国でテスラはどんどん価格下げていっているのにトヨタのハイブリッドは新品でも品薄で買えなく正規ディーラーで1万ドルとか積まれる現実を見て欲しい。"
イング @ING_gurimore 倒産したEVメーカー「威馬」、全車両がシステムダウンにより利用不能。というか鍵が開かないw コレ見ても中国製EV買うアホおりゅ？
m2ensen @m2ensen バッテリーの寿命が尽きた電動グリーンスクーターの墓場 バッテリーの交換には非常に費用がかかるため、バッテリーのライフサイクルの終わりに達した電動スクーターは完全に放棄されており、また、他の方法で廃棄することも危険で費用がかかります。 環境に優しいEV交通。 ジョン・F・ケネディ
usi4444 @usi4444 EV推進派は楽観論がひどいな。現時点でも長距離ツーリングで充電スタンドが埋まってて充電できない話が出てるのに。根本問題として発電所はどうするのよ。海上風力が上手く行かなかったら原発つくるしかないよ。 / “もし約8000万台の車がEVになったら、お盆の帰省ラッシュ…”
あ @Nmhg6aOT4REBHX6 引退した松井と何かをたちあげたみたい。それと万博の足に中国生EVが街中を走りまわるらしい。😱恐怖しかない。
情報収集専用垢なので基本呟かないでも呟くときは発作が起きたと思ってくださいポヨ @Johoshushupopo 正式発表されたポヨね 4社で最大1178億円助成ポヨ ○ トヨタ自動車 ○ プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ ○ プライムアースＥＶエナジー ○ 豊田自動織機 ＞トヨタのEV電池に1200億円補助 国内生産強化へ経産省 https://meti.go.jp/policy/economy/economic_security/battery/index.html
わずか @wazuka_n 自動車運転しないので実際はわからないですが、今のバッテリー性能だと日本にEVはむかないですね。寒暖差の大きさと湿度の高さはバッテリーにむかないですね。
ぬこっぴ @nukonyan315 電気が余るのは晴れた日の昼間、一方で晴れた日の昼間ってでかけたいので家のガレージにEVは止まってないので屋根おき太陽光も役に立たない。 結局深夜に充電するしかないEV。この電気が余る時間と充電したい時間のミスマッチ問題が解決しない限りEVで再エネ吸収なんて幻想なのだよ。
TsubasaE3 @tsubasaE3 VWグループは中国で2000年のシェア50％から現在は約15％に低下。EVも大して売れてない。中国勢の大安売りに手を焼いてるのはどこも同じで今は耐え時。／…中国での自動車販売台数全体に占める日本のメーカーのシェアは２０年の２４％から、２３年１─３月には１８．５％に低下
苫米地英人 on Twitter: "電気自動車EVの必要性が元NASA科学者達に完璧否定されてる。 元々Well-to-Wheel計算ではEVの方がその走行全スパンにおいて内燃機関エンジンよりCO2出してるのに関わらず推進されてるのは、CO2排出を元々押さえる気がないからだとこの講義でよく分かる。単なるお金と国際的パワーバランス…" / Twitter
https://twitter.com/Knjshiraishi/status/1651050271391485952