日野自動車は本社に隣接する日野工場(東京都日野市)をすべて売却する検討を始めた。敷地の3分の1をすでに手放したが、残りについても売却先を選ぶ。三菱ふそうトラック・バスとの経営統合を控えており、スリム化を急ぐ。「新生日野」としての再建に弾みを付けるため、エンジン不正問題で傷んだ財務基盤を立て直す。日野工場敷地の3分の2にあたる約20万平方メートルの売却を検討する。既に売却した3分の1の土地の売却
日野自動車は本社に隣接する日野工場(東京都日野市)をすべて売却する検討を始めた。敷地の3分の1をすでに手放したが、残りについても売却先を選ぶ。三菱ふそうトラック・バスとの経営統合を控えており、スリム化を急ぐ。「新生日野」としての再建に弾みを付けるため、エンジン不正問題で傷んだ財務基盤を立て直す。日野工場敷地の3分の2にあたる約20万平方メートルの売却を検討する。既に売却した3分の1の土地の売却
さて、前回はGRMNヤリスがどうスゴいのかと、叩き売り同然のバーゲンプライスであることを書いた。そして「販売のトヨタ」ともあろうものが、売る方において全く無策ではないか? ということもだ。 ということで、後半ではトヨタはGRMNヤリスをどう売るべきだったのかを書いていきたい。 まずはなぜ500台限定になったのかというポイントだ。これはトヨタに確認した。主にカーボンパーツを中心に、どうやっても量産できない部品があったからだというのがその答えだった。 それはまあ分からないではない。しかし筆者が一番気になるのは「限定台数しか作れない」のはあくまでもトヨタの都合ではないかという点だ。そのしわ寄せを全部ユーザーに被せるのはいただけない。 そして、もうひとつ。2020年の1月に、「GRヤリスRZハイパフォーマンス・ファーストエディション」を購入した最初の顧客に対する心遣いの無さである。ファーストエディ
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