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Sephy
確かに同型なのに原付免許用にわざわざ50ccエンジンを作らされてる感はあるもんな。50だと燃焼効率の問題解決を頑張らないとならんしな。しかし現行でもリミッター解除って簡単だからどう規制していくかが課題か
SL230
50ccの排気量では騒音規制や排ガス規制をクリアする事が困難。無理に作っても遅くて高価なモノになる。125ccなら世界的に販売されているので生産コストも低いし、トルクがあるから今より走りやすくなる。
fellfield
海外向けと日本向けに別エンジンを作ってきた問題が解消されるのは良い方向だと思う。テスラのようにソフトウェアで制限かけて、二種免許を取ったら出力アップみたいな仕組みになれば面白そう。
leb
「メリットがない」とするブコメはエンジンを知らない。排気量が倍以上あれば同一回転数のパワーが2倍となり、常用の低回転域で50ccより倍以上のパワー（トルク×回転数の値）が得られる。最高出力はピーク回転数の値だ
leb
「メリットがない」とするブコメはエンジンを知らない。排気量が倍以上あれば同一回転数のパワーが2倍となり、常用の低回転域で50ccより倍以上のパワー（トルク×回転数の値）が得られる。最高出力はピーク回転数の値だ
u-li
“総排気量125CC以下のオートバイのうち、最高出力を4キロワット以下に制御し、速度が出ないようにしたものも「原付きバイク」の区分に加える” “時速30キロの制限速度や2段階右折などの交通ルールも引き続き適用”
fellfield
海外向けと日本向けに別エンジンを作ってきた問題が解消されるのは良い方向だと思う。テスラのようにソフトウェアで制限かけて、二種免許を取ったら出力アップみたいな仕組みになれば面白そう。
altecoaniki
現行の原付の50ccのエンジンでは排気規制に対応できないので対応できてる125ccのバイクの出力を50cc相当に下げるように仕様変更するってだけなので重くて遅いし高い新規格のバイクが出来るってだけのことね
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