細る鉄路…JR維持へ自治体待ったなし　存廃議論の目安大きく下回る利用　イベント開催も打開遠く「地域総出の議論必要」 | 鹿児島のニュース | 南日本新聞

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tsutsumi154 宗谷本線の方も名寄まで短縮は時間の問題

2023/09/24 リンク

Yauchi 09/22「沿線自治体は『厳しい数字』と口を揃え、イベント開催等で利用者増を模索する」毎日毎週できないのに、イベントで「やっている感」を出そうとするんだろ。雇用や教育で沿線を移動する定期旅客を増やさないと。

2023/09/23 リンク

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細る鉄路…JR維持へ自治体待ったなし　存廃議論の目安大きく下回る利用　イベント開催も打開遠く「地域総出の議論必要」 | 鹿児島のニュース | 南日本新聞

ＪＲ九州がこのほど公表した２０２２年度の線区別利用状況によると、鹿児島県関係の３線区で１キロ当た... ＪＲ九州がこのほど公表した２０２２年度の線区別利用状況によると、鹿児島県関係の３線区で１キロ当たりの１日平均利用者数を表す「輸送密度」が５００人を割り込んだ。国が１０月から鉄道の存続策やバス転換などを議論するために導入する「再構築協議会」設置の目安となる１０００人を大きく下回り、鉄道利用が細っている地方の現状を浮き彫りにした。沿線自治体は「厳しい数字」と口をそろえ、イベント開催などで利用者増を模索する。県関係で目安を下回ったのは、肥薩線の吉松－隼人（４９３人）、吉都線の都城－吉松（３９４人）、指宿枕崎線の指宿－枕崎（２２０人）の３線区。災害運休で発表がなかった肥薩線の人吉－吉松（１９年度１０６人）、日南線の油津－志布志（２０年度１７１人）も厳しさは変わらない。利用が少ない線区にちらつくのは自治体や事業者の要請で国が設置する「再構築協議会」だ。霧島市は「大変厳しい数値と認識している」と受

これはひどい

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kechack2023/09/26
tsutsumi1542023/09/24
Yauchi2023/09/23
Cat-Tram2023/09/22

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