Vol.025 日本の船舶検疫は異常 | MRIC by 医療ガバナンス学会

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haruhiwai18 "3000人強の乗客乗員を拘束している理由は全くない。やるのであれば、検温や自覚症状の申告をさせた上で、自宅待機を要請すれば十分である。つまり、現状の日本の船舶検疫は国際保健規則32条に違反"　→検疫について

2020/02/13 リンク

kabutomutsu "国際間移動人口の飛躍的な増加を受けて、むしろ検疫を受ける旅行者の人権保護に重点を置くようにシフト""現状の日本の船舶検疫は国際保健規則32条に違反"

2020/02/10 リンク

gwmp0000 "実際検疫について考えるのであれば、空港のほうがはるかに危険である。成田空港だけでも1日の国際乗降客数が10万人を超えている状況" 無意味かどうかはわからない国際空港も旅客止めて欲しい現実には無理かなだけ

2020/02/14 リンク

2020/02/13 リンク

2020/02/10 リンク

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Vol.025 日本の船舶検疫は異常 | MRIC by 医療ガバナンス学会

■ 関連タグダイヤモンド・プリンセス国際検疫新型コロナウイルス無意味な検疫関家一樹海事代理士 ... ■ 関連タグダイヤモンド・プリンセス国際検疫新型コロナウイルス無意味な検疫関家一樹海事代理士関家一樹 2020年2月8日　MRIC by 医療ガバナンス学会　発行　　http://medg.jp 船舶検疫の歴史は古く、15世紀にペスト対策としてヴェネチアが船舶乗員の隔離を行ったことに端を発する。英語で検疫を意味する「quarantine」は、元々ペスト患者を隔離するために40日間、船舶乗船者を離島などに拘束したことを語源としている。実はこの長い船舶検疫の歴史の中でも今回の日本の船舶検疫は史上最大のものである。そもそもダイヤモンド・プリンセス（総トン数115,875）のような総トン数が10万トンを超えるクルーズ船の登場は、2000年代以降のロイヤルカリビアン社のカリブ海クルーズの成功を受けて始まった。戦艦大和の総トン数が6万5千トン程度であることを考えると、いかに巨大な船舶で